Der Kampf der Französisch-Marken auf dem chinesischen PKW-Markt
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- 2016/8/9
Zusammenfassung
Der Kampf der Französisch-Marken auf dem chinesischen PKW-Markt
Über 10.650.000 Personenkraftwagen wurden in China in den ersten sechs Monaten des Jahres, als China Passenger Car Verband Verkaufsstatistik zusammengestellt von chinesischen anzeigen verkauft. Diese Zahl stellt im Vergleich zum Vorjahr ein Wachstum von 11,6%.
Unter diesen waren nur 302.438 Verkäufe von Französisch Automobile. Diese Zahl ist nach unten 16,6% im Vergleich zum Vorjahr. Französisch Automobilabsatz entfielen nur 3% des Gesamtumsatzes auf dem Land in der ersten Hälfte des Jahres gemacht.
Die Französisch Automobilindustrie hat eine Geschichte zurück fast 100 Jahren, mit Marken wie Renault, Peugeot und Citroën in Europa sehr berühmt zu sein. Allerdings haben die Französisch Automobilabsatz gescheitert einen starken Eindruck auf dem chinesischen Inlandsmarkt zu machen.
Französisch Automobilhersteller haben aktiv in den chinesischen Markt seit 1994, als die Dongfeng Peugeot Citroën Unternehmen als Joint Venture zwischen PSA und Dongfeng Motor hergestellt wurde. Die JV Launch Modell war der Citroën ZX (Bild oben), die durch den Sieger von 1992 Rallye Paris-Dakar gefahren für sein Fahrzeug weltweite Popularität gewonnen hatte. Die Tatsache jedoch, dass die ZX war ein Fließheck zurückgehalten seine Marktentwicklung in China, wo die Käufer nur in Limousinen Viersitzer interessiert waren. Im Vergleich zu den prominentesten Konkurrenten der Zeit, die Shanghai Volkswagen Santana LX und FAW Volkswagen Jetta, war der ZX technisch überlegen. Jedoch konnte seine Umsatzentwicklung mit den beiden Fahrzeug zusammenpassen, ist es aus dem Markt zurückzuziehen zwingen, während der Santana und Jetta immer wieder neue Versionen zu veröffentlichen.
Schon vor über die ZX bringen, GAC Motor und PSA kooperiert die Guangqi Peugeot JV zu etablieren, die über den Peugeot 505 (Bild oben), nach China zu bringen soll. Der Peugeot 505 war ein weiteres technisch fortschrittliche Fahrzeug. Allerdings litt das JV ein 296 Millionen RMB Defizit im Jahr 1997, es zwingt zu erklären, Konkurs. Im nächsten Jahr GAC und Honda gegründet Guangqi Honda, dessen erste Modell, der Yaris, einen Jahresumsatz von mehr als 10.000 Einheiten zu erreichen verwaltet.
Das Scheitern des Citroën ZX und Peugeot 505 in China stark beeinflusst den Ruf Französisch Marken auf dem chinesischen Markt. Als Ergebnis, Citroën und Peugeot wurden der Low-Mid-Tier-Segment des Marktes verwiesen. Auch in Kombination haben die beiden Hersteller hatte eine harte Zeit kombiniert einen Jahresumsatz von 150.000 Fahrzeugen zu erreichen.
Es gibt auch ein großes Missverständnis unter den chinesischen Käufer, die Französisch Automobilhersteller die Fähigkeit fehlt, eine gute automatische Getriebesysteme zu machen. Als Französisch Straßen durchaus ein wenig schmaler und weniger verstopft als chinesische Straßen sind, bevorzugen Französisch Fahrer manuelle Getriebe zu verwenden. Doch in China, wo der Verkehr ein viel größeres Problem ist, immer mehr Autofahrer bevorzugen den Komfort von automatischen Getrieben, und als solche mehr in Richtung der japanischen und inländische Fahrzeuge der Marke tendierte.
Chinesischen Konsumenten nicht mögen auch Französisch Fahrzeuge für ihre seltsame Anordnung der Knöpfe und der begrenzten Innenraum, die versagen, ihre Anforderungen für die Bequemlichkeit und den täglichen Gebrauch gerecht zu werden. Ein Beispiel ist der Citroën Elysée, dessen Horn manipuliert wird über einen Hebel am Lenkrad montiert (Bild oben), im Gegensatz zu der Mitte des Rades drücken. Ähnliche Design-Entscheidungen, die die Norm sind sich auch in der Citroën C3-XR brechen, dessen Start-Taste auf der linken Seite des Lenkrads befindet. Inzwischen wurde der Peugeot 3008 für die Dichtheit der Beifahrerseite Sicherheitsgurte critiqued.
Französisch Automobile 'Saugmotor Technologie hinkt hinter seinen Konkurrenten, mit dem Peugeot 206 und Peugeot 307 für Strom fehlt Motor heraus werden. Französisch-Hersteller, die ihrerseits haben mehr konzentriert aufgeladene Motoren zu entwickeln, wie eine aktuelle Kooperation zwischen PSA-Gruppe und BMW gezeigt.
Während Französisch Marken den Markt in Bezug auf kleine, manuell, Turbo-Triebfahrzeuge führen, hat ihren Schwerpunkt in einer Nische auf Spezialisierung führte sie aus der japanischen und anderen europäischen Marken auf dem chinesischen Markt durch Angebot überholt zu werden. Unabhängig davon, ob Französisch Hersteller werden um diesen Trend zu drehen arbeiten, bleibt abzuwarten.
Unter diesen waren nur 302.438 Verkäufe von Französisch Automobile. Diese Zahl ist nach unten 16,6% im Vergleich zum Vorjahr. Französisch Automobilabsatz entfielen nur 3% des Gesamtumsatzes auf dem Land in der ersten Hälfte des Jahres gemacht.
Die Französisch Automobilindustrie hat eine Geschichte zurück fast 100 Jahren, mit Marken wie Renault, Peugeot und Citroën in Europa sehr berühmt zu sein. Allerdings haben die Französisch Automobilabsatz gescheitert einen starken Eindruck auf dem chinesischen Inlandsmarkt zu machen.
Französisch Automobilhersteller haben aktiv in den chinesischen Markt seit 1994, als die Dongfeng Peugeot Citroën Unternehmen als Joint Venture zwischen PSA und Dongfeng Motor hergestellt wurde. Die JV Launch Modell war der Citroën ZX (Bild oben), die durch den Sieger von 1992 Rallye Paris-Dakar gefahren für sein Fahrzeug weltweite Popularität gewonnen hatte. Die Tatsache jedoch, dass die ZX war ein Fließheck zurückgehalten seine Marktentwicklung in China, wo die Käufer nur in Limousinen Viersitzer interessiert waren. Im Vergleich zu den prominentesten Konkurrenten der Zeit, die Shanghai Volkswagen Santana LX und FAW Volkswagen Jetta, war der ZX technisch überlegen. Jedoch konnte seine Umsatzentwicklung mit den beiden Fahrzeug zusammenpassen, ist es aus dem Markt zurückzuziehen zwingen, während der Santana und Jetta immer wieder neue Versionen zu veröffentlichen.
Schon vor über die ZX bringen, GAC Motor und PSA kooperiert die Guangqi Peugeot JV zu etablieren, die über den Peugeot 505 (Bild oben), nach China zu bringen soll. Der Peugeot 505 war ein weiteres technisch fortschrittliche Fahrzeug. Allerdings litt das JV ein 296 Millionen RMB Defizit im Jahr 1997, es zwingt zu erklären, Konkurs. Im nächsten Jahr GAC und Honda gegründet Guangqi Honda, dessen erste Modell, der Yaris, einen Jahresumsatz von mehr als 10.000 Einheiten zu erreichen verwaltet.
Das Scheitern des Citroën ZX und Peugeot 505 in China stark beeinflusst den Ruf Französisch Marken auf dem chinesischen Markt. Als Ergebnis, Citroën und Peugeot wurden der Low-Mid-Tier-Segment des Marktes verwiesen. Auch in Kombination haben die beiden Hersteller hatte eine harte Zeit kombiniert einen Jahresumsatz von 150.000 Fahrzeugen zu erreichen.
Es gibt auch ein großes Missverständnis unter den chinesischen Käufer, die Französisch Automobilhersteller die Fähigkeit fehlt, eine gute automatische Getriebesysteme zu machen. Als Französisch Straßen durchaus ein wenig schmaler und weniger verstopft als chinesische Straßen sind, bevorzugen Französisch Fahrer manuelle Getriebe zu verwenden. Doch in China, wo der Verkehr ein viel größeres Problem ist, immer mehr Autofahrer bevorzugen den Komfort von automatischen Getrieben, und als solche mehr in Richtung der japanischen und inländische Fahrzeuge der Marke tendierte.
Chinesischen Konsumenten nicht mögen auch Französisch Fahrzeuge für ihre seltsame Anordnung der Knöpfe und der begrenzten Innenraum, die versagen, ihre Anforderungen für die Bequemlichkeit und den täglichen Gebrauch gerecht zu werden. Ein Beispiel ist der Citroën Elysée, dessen Horn manipuliert wird über einen Hebel am Lenkrad montiert (Bild oben), im Gegensatz zu der Mitte des Rades drücken. Ähnliche Design-Entscheidungen, die die Norm sind sich auch in der Citroën C3-XR brechen, dessen Start-Taste auf der linken Seite des Lenkrads befindet. Inzwischen wurde der Peugeot 3008 für die Dichtheit der Beifahrerseite Sicherheitsgurte critiqued.
Französisch Automobile 'Saugmotor Technologie hinkt hinter seinen Konkurrenten, mit dem Peugeot 206 und Peugeot 307 für Strom fehlt Motor heraus werden. Französisch-Hersteller, die ihrerseits haben mehr konzentriert aufgeladene Motoren zu entwickeln, wie eine aktuelle Kooperation zwischen PSA-Gruppe und BMW gezeigt.
Während Französisch Marken den Markt in Bezug auf kleine, manuell, Turbo-Triebfahrzeuge führen, hat ihren Schwerpunkt in einer Nische auf Spezialisierung führte sie aus der japanischen und anderen europäischen Marken auf dem chinesischen Markt durch Angebot überholt zu werden. Unabhängig davon, ob Französisch Hersteller werden um diesen Trend zu drehen arbeiten, bleibt abzuwarten.