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So entfernen Sie die Kurbelwelle Motor Rebuild Teil 3
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Entfernen des Harmonic Balancer

Um die Steuerzahnräder zu erreichen, muss die harmonische Balancer entfernt werden. Die harmonische Balancer passt sehr fest an dem vorderen Ende der Kurbelwelle, und wird von der Schnauze Bolzen, der auch hält den Flachriemen Riemenscheibe, die alle Zubehörteile im Motor compartment.BUT treibt gesichert ... können Sie nicht mit einem gewöhnlichen Abzieher einen Schwingungsdämpfer zu entfernen, weil es Abschnitt aus Gummi zwischen dem äußeren Ring und dem inneren Metallprofil.


installiert den Abzieher Platte (roter Pfeil) auf der harmonischen Balancer und drehte den hex auf dem Ende der Zwischenwelle, die Welle in das Ende der Kurbel zu schieben.



hielt die Zwischenwelle mit einem 1-1 / 16-Zoll-Schraubenschlüssel, während ich drehte das hintere Ende der Welle mit einem 5/8 Zoll-Buchse und Brechstange



Während Sie den Abzieher, konnte man sehen, diese Lücke öffnet sich zwischen dem harmonischen Balancer und der Steuerkette Abdeckung glänzend Bereich zwischen den Pfeilen nicht der Kurbelwelle ... es ist eine glatte Teil des harmonischen Balancer. Die vorderen Öldichtfahrten gegen diese surface.Note, dass die vordere Öldichtung wird in die Kunststoffabdeckung für die Steuerkette gebaut, so dass, wenn die vordere Dichtung leckt, muss der Deckel ersetzt werden.



Steuerkettenabdeckung:An diesem Punkt war ich in der Lage, die Steuerkette Abdeckung Pfeile zeigen zwei der sechs Schrauben, die die Abdeckung an der Vorderseite des Motorblocks halten zu entfernen. Diese Schrauben benötigen eine 10mm Buchse oder Schraubenschlüssel


Der große Zahnkranz für den camshaft.Removing die Steuerkette erfordert lediglich, dass das Nocken-Kettenrad entfernt werden. Aber zunächst gibt es eine "reluctor" für den Kurbelwellenpositionsindikator, der entfernt werden muss.


verwenden Sie ein 3-Backen-Abzieher, um die Kurbelwellen-Positionssensor reluctor.This teilweise zu löschen hat einen leichten Druck fit.then drehen Sie den Abzieher (von Hand), wenn der Impulsgeber löste. Es könnte möglich sein, diesen Teil durch leichtes Antippen und gleichmäßig auf der Rückseite mit einem kleinen Hammer zu entfernen.


Man beachte die dreieckförmige Markierungen auf dem Kurbelwellenkettenrad und dem Nocken-Kettenrad, das für diesen photo.These Markierungen müssen bei der Montage oder aber die Nockenwellensteuerung ist ausgeschaltet, ausgerichtet werden ausgerichtet sind, und dass eine ganze Reihe von Problemen führen kann.


Entfernen der Steuerkette:entriegelte die Nockenwellenrades mit einem Schlagschrauber und eine 1/2 Zoll-Buchse, und hob die Kette rote Pfeil zeigt auf das Zahnrad für die Ausgleichswelle, direkt oberhalb der Nockenwelle (wenn der Motor stehend) liegt. Ich glaube, dass GM-V8-Motoren nicht mit einem Ausgleichswelle.


verwenden Sie ein 3-Backen-Abzieher, um die Kurbelwelle Kettenrad entfernen. Aber es gab ein kleines Problem ... das Zentrum der Puller hat eine scharfe Spitze, die fast fit in der 7 / 16-20 Gewindebohrung im Ende des crankshaft.To Schäden an diesen Themen zu vermeiden, legte eine 5/16 Inch Mutter in der Ende der Kurbel, und legte die Spitze der Abziehvorrichtung in der Mitte der Mutter. und man ließ sie gegen das Ende des Kurbel ruinieren, ohne die Innengewinde schieben.



Entfernen der hinteren Wellendichtring:Entfernt, drei kleine Schrauben und eine Mutter zum Entfernen der hinteren Öldichtung Dichtungsanordnung rutschte vom hinteren Ende der Kurbelwelle leicht, aber es wurde von der Motorständer eingeklemmt, so dass Sie nicht wirklich zu entfernen, bis die Kurbelwelle wurde abgehoben, die engine.You müssen sich daran zu erinnern, um die hintere Dichtungseinheit über das Ende des neuen Kurbel rutschen, wenn ich es installieren.


Entfernen des Hauptlagerdeckel:Die Hauptlagerdeckel werden mit 1, 2 und 3. Die vierte (hinten) Kappe ist nicht nummeriert, da sie anders als die anderen ist.



Genauerer Blick auf die Hauptlagerdeckel.(Ich habe eine Lackmarker, so die Zahlen auftauchen würde besser in Bildern.)


Entfernen von Hauptlagerdeckel:Entfernte die Hauptlagerdeckel mit dem Schlagschrauber und eine 5/8 Zoll socket.The Hauptlagerdeckel sind sehr schwer zu heben Sie den Motorblock, weil sie so eng, nicht in den bearbeiteten Vertiefungen in der Unterseite des Motorblocks. so musste man die Kappen seitlich mit einem kleinen Hammer tippen, um sie zu lösen.


Identifizieren der Kurbelwelle:Wenn Sie wurden der Bestellung eines wiederaufbereiteten Kurbelwelle, die Teile zu speichern benötigt, um die Schmiedenummer an der Kurbel zu kennen. Die Nummer 255 wurde in die Kurbelwelle in 5 Plätze geformt, so muss dies der Schmiede Nummer, die der Teillager benötigt werden.


Auf der Rückseite der Kurbelwelle, da war dieser Ausgleichsbohrung (roter Pfeil) in die Seite des Nummer 6 Stange Zeitschrift, die im Einklang mit der Beschreibung einer Reihe 255 Kurbelwelle von den Autoteilen gegeben ist gebohrt store.At die Front, gab es anderen Bilanz Loch in der Seite des Stabblatt Nummer 1 gebohrt.



die alte Kurbelwelle vorsichtig herausgehoben und stand es am vorderen Ende, und befestigt die Flex plate.tightened die Bolzen anliegen. Dann wandte ich mich der Kurbel über und lassen Sie es auf der Flexplatte stehen. Kurbelwelle niemals auf den Boden gelegt werden, denn es kann tatsächlich verformen, wenn es nicht von den Hauptlagerzapfen gelagert. Ich denke, das ist eher ein Problem, wenn die Kurbel wird zu Boden fällt.



Entfernen der Hauptlager:Beachten Sie die kleine Lasche (oder tang) an den Hauptlagern. Diese Registerkarte aus Metall verhindert, dass das Lager drehen.


Entfernen der Hauptlager:eingefügt einen kleinen flachen Schraubenzieher hinter dem Reiter und vorsichtig aufgebrochen, um die Hauptlager aus dem Motorblock zu trennen.


Die vierte (Rückseite) Hauptlager hat ein anderes Design. Die Schultern auf der Seite des Lagers wirken als Drucklager, das die Kurbelwelle an einer Bewegung von vorne nach back.Note die Spots auf dem Lager verhindert. Diese Bereiche fühlte etwas rau, wenn Sie mein Fingernagel über sie gezogen. Dies kann den normalen Verschleiß, oder sie kann durch "Fressen", die Metall-auf-Metall-Kontakt verursacht wurden. Scheuern ist ein Zeichen für ein ernstes Problem, im Grunde Versagen der Schmiersystem, um die richtige Menge an Öl zu liefern. Das macht mich vermuten, dass es möglicherweise ein steckt Ölgalerie in der Nähe der Rückseite der Motorblock oder in der Kurbelwelle sein.



Beachten Sie die Diagonalkratzmuster auf dem Motorblock hinter der 4. Hauptlager. Das ist ein Muster aus der ursprünglichen Bearbeitungsprozesses, wenn der Motor hergestellt wurde, so ist es ein gutes Zeichen, dass die Kratzmuster ist noch sichtbar.



Beachten Sie die kleine schwarze Linie unterhalb des dritten Lagers (roter Pfeil) .I'm gesagt, dass diese schwarzen Flecken werden durch das Metall zu heiß, möglicherweise vom Laufen ein wenig niedrig auf Öl.
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